Việt Nam - công xưởng xe các máy tay ga - VnExpress.

Do đó xuất khẩu là con đường để tồn tại cốt yếu

000 xe mỗi năm. Đức Huy. Từ đó đưa châu Á trở nên thị trường lớn nhất, chiếm 50% tổng doanh thu toàn cầu vào 2014.

Năm 2012 doanh số của Honda Việt Nam là 1,95 triệu chiếc trong đó xe ga chiếm trên 40%. Ở xe máy công nghệ không cao như ôtô, nhưng đó là tiền đề.

Chính nên, Bộ Công Thương cũng như Chính phủ sẽ tương trợ các doanh nghiệp theo hướng đi này. Ngoại giả, các hãng sẽ giúp giải quyết lượng việc làm lớn, giảm tỷ lệ thất nghiệp, xuất khẩu mang về ngoại tệ cho tổ quốc, đóng góp vào GDP. Nhà máy lắp ráp Vespa của Piaggio Việt Nam và xuất sang khu vực châu Á-Thái Bình Dương. Thảo luận với  VnExpress  , ông Masayuki Igarashi, Tổng giám đốc Honda Việt Nam, khẳng định Việt Nam hoàn toàn có thể trở thành trung tâm xuất khẩu xe ga bởi đáp ứng được hai yếu tố là khả năng cạnh tranh và sản lượng trong nước.

Với doanh số 3 triệu xe năm 2012 và gặp khó khăn do suy thoái kinh tế nhưng ông Igarashi tin rằng Việt Nam sẽ mau chóng bình phục và phát triển.

Ông Trần Việt, người nhiều năm nghiên cứu thị trường xe máy cho biết Nhật và Trung Quốc đang đẩy mạnh đầu tư phát triển hệ thống nhà cung cấp linh kiện, tạo đà cho thiên hướng xuất khẩu.

Sở thích này trùng hợp tốt với thị trường châu Âu, Mỹ cũng như Nhật. Thị hiếu đặc biệt của Việt Nam với xe tay ga cũng là cơ sở đề các hãng tuyển lựa. Các nước tiêu thụ xe máy lớn như Ấn Độ, Trung Quốc, Indonesia lại không mấy ưa thích mà chọn lọc kiểu côn tay hoặc xe số. Trong buổi họp báo tháng 3, Honda Việt Nam gây bất ngờ với thông báo lần trước nhất xuất khẩu xe máy ngược sang Nhật, chiếc Lead 125.

Nhà máy thứ ba hãng này, với công suất 500. Năm 2010, xe tay ga chiếm 30% tổng số xe bán ra của Honda Việt Nam, đến 2011 lên mức 38%. Piaggio dù có làm mọi cách cũng khó xây dựng một "Việt Nam thứ hai" ở khu vực ASEAN. Tiếp đến là sản lượng trong nước. Ở giác độ vĩ mô, phát triển sản xuất để đẩy mạnh xuất khẩu sẽ tạo ra những ảnh hưởng tốt cho nền công nghiệp. Ba tháng sau, hãng này tiếp tục tiết lậu kế hoạch đưa thêm SH Mode về quê hương.

"Các hãng đẩy mạnh sản xuất để xuất khẩu sẽ có lợi nhiều cho nhiều ngành công nghiệp Việt Nam, trước hết là cơ khí, sau đó là cao su, nhựa. Toàn thị trường có công suất trên 4 triệu xe, cao hơn mức tiêu thụ của 2012. 000 mỗi năm, được tiết lậu là nơi sinh sản chủ yếu xe tay ga, nâng tổng công suất lên 2,5 triệu xe mỗi năm. Chẳng hạn chiếc Air Blade thất bại tại Thái Lan thì lại bán chạy hàng đầu ở Việt Nam.

Trước hết là nguồn vật liệu, giá nhân lực thấp hơn các nước trong khu vực, nhà cung cấp địa phương đáp ứng đủ. Kế hoạch của Piaggio là biến Việt Nam thành đại bản doanh của khu vực, xuất khẩu sang thị trường ASEAN và Âu Mỹ với số lượng 30.

Lợi thế lớn nhất của Việt Nam so với các nước trong khu vực nằm ở gu của người tiêu dùng. Thái Lan, Indonesia cũng đi lên từ xe máy.

000 xe mỗi năm (tương đương một tháng bán ở Việt Nam), nhưng là chỉ dấu rõ hơn về một khuynh hướng mà Piaggio chủ xướng từ 2009 khi hãng này chuyển đại bản doanh châu Á-Thái Bình Dương từ Singapore về Việt Nam.

Doanh số chỉ đạt khoảng 10. Khi đã có đầy đủ năng lực mới chuyển lên ôtô", ông Giám cho biết. Trong khi các nước châu Á khác chỉ coi xe máy là phương tiện di chuyển ngắn, sử dụng để chở hàng nên chuộng xe nhỏ, không nặng về hình thức thì Việt Nam trái lại thích loại xe lớn, tiện dụng và đặt nặng hình thức.

Theo ông Dương Đình Giám, Viện trưởng viện Nghiên cứu Chiến lược, chính sách công nghiệp - Bộ Công Thương, ngành công nghiệp tương trợ của Việt Nam đang từng bước hoàn thiện khả năng đáp ứng sản linh kiện, đã có những sản phẩm đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 90%. Trong đó cơ khí chế tác là nền tảng công nghiệp nên cần ưu tiên.